标准翻译网提供下列标准英文版
1范围
本文件规定了电动汽车的安全要求和试验方法。 本文件适用于车载驱动系统的最大工作电压是B级电压的电动汽车。 本文件不适用于行驶过程中持续与电网连接的道路车辆。
2规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用 文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单） 适用于本文件。
GB/T 4094.2 电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志
GB/T 4208—2017 外壳防护等级（IP代码）
GB 7258—2017机动车运行安全技术条件
GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性
GB 11551汽车正面碰撞的乘员保护
GB/T 12113接触电流和保护电流的测量方法
展开剩余97%GB/T 12673汽车主要尺寸测量方法
GB 17354汽车前、后端保护装置
GB/T 18385—2024 纯电动汽车动力性能试验方法
GB/T 18387电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法
GB/T 19596电动汽车术语
GB/T 19752—2024 混合动力电动汽车动力性能试验方法
GB/T 19836电动汽车仪表
GB 20071汽车侧面碰撞的乘员保护
GB/T 20234.1 电动汽车传导充电用连接装置 第1部分：通用要求
GB 26134乘用车顶部抗压强度
GB/T 31498电动汽车碰撞后安全要求
GB 34660道路车辆 电磁兼容性要求和试验方法
GB 38031电动汽车用动力蓄电池安全要求
3术语和定义
GB/T 19596界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
可充电储能系统rechargeable electrical energy storage system;REESS
可充电的且可以提供电能的能量存储系统。
3.2维修断开装置service disconnect
3.2.1
高压维修断开装置high voltage service disconnect
装置本身带有 B 级电压部分，在检查或者维修 B 级电压部件时，用来断开高压电路的装置。
3.2.2
低压维修断开装置low voltage service disconnect
装置本身不带有B级电压部分，在检查或者维修B级电压部件时，用来断开高压电路的装置。
3.3
传导连接conductive connection
采用导体进行可导电连接。
3.4
高压连接器high voltage connector
在电动汽车高压电缆间、高压电缆与高压部件间，提供连接和分离功能的具有一组或多组导体
端子的部件。
[来源：GB/T 37133-2018，3.2]
3.5
直接驾驶direct driving
驾驶员通过方向盘、制动踏板、换挡机构、加速踏板等实现对车辆的控制。
3.6
驱动系统电源切断cut off the power of propulsion system 整车高压回路断开，至少驱动系统与可充电储能系统之间高压直流回路断开。 注：燃料电池汽车应同时断开燃料电池系统与驱动系统之间的回路
3.7
接触电流touch current 当人体或动物接触一个装置或设备的一个或多个可触及零部件时，流过他们身体的电流。 [来源：GB/T 12113-2023, 3.1]
3.8
电动汽车对负荷供电vehicle to load;V2L 电动汽车动力蓄电池通过充放电装置与负荷相连，作为储能单元为负荷供电的运行方式。 [来源：GB/T 29317-2021，10.1.5]
4电压等级
根据最大工作电压，将电气元件或电路分为以下等级，见表1。
表 1 电压等级
单位为伏
电压等级最大工作电压U
直流交流(rms)
A0<U≤600<U≤30
B60<U≤150030<U≤1000
对于相互传导连接的 A 级电压电路和 B 级电压电路，当电路中直流带电部件的一极与电平台相 连，且其他任一带电部分与这一极的最大电压值不大于 30 V (a.c.) (rms)且不大于 60 V (d.c.)，则该传 导连接电路不完全属于 B 级电压电路，只有以 B 级电压运行的部分才被认定为 B 级电压电路。
5安全要求
5.1人员触电防护要求
5.1.1总则
人员触电防护要求应包括以下四个部分：
——高压标记要求；
——直接接触防护要求；
——间接接触防护要求；
——防水要求。 对于相互传导连接的A级电压电路和B级电压电路，当电路中直流带电部件的一极与电平台连接，
且其他任一带电部分与这一极的最大电压值不大于30 V (a.c.) (rms)且不大于60 V (d.c.)，则5.1.4.1、 5.1.4.2、5.1.4.3和5.1.5的要求对该电路（包括直流部分和交流部分）不适用。
5.1.2高压标记要求
5.1.2.1高压警告标记要求
B级电压的电能存储系统或产生装置，如REESS和燃料电池堆，应标记图1所示符号，矢量图参 见附录A。对于相互传导连接的A级电压电路和B级电压电路，当电路中直流带电部件的一极与电平 台连接，且满足其他任一带电部分与这一极的最大电压值不大于30 V (a.c.) (rms)且不大于60 V (d.c.) 的情况，则REESS不需标记图1所示符号；否则，REESS无论是否存在B级电压，都应标记图1所示符 号。符号的底色为黄色，边框和箭头为黑色。
图 1高压警告标识
当移开遮栏或外壳可以露出B级电压带电部分时，遮栏和外壳上也应有同样的符号清晰可见。当 评估是否需要此符号时，应考虑遮栏或外壳可进入和可移开的情况。
5.1.2.2B 级电压电线标记要求
B级电压电路中电缆和线束的外皮应用橙色加以区别，满足5.1.3.2要求的遮栏后面或外壳里面的 除外。
5.1.3直接接触防护要求
5.1.3.1总则
直接接触防护是通过绝缘材料、外壳或遮栏实现人体与B级电压带电部件的物理隔离，外壳或遮 栏可以是导体也可以是绝缘体。对于具体部件的直接接触防护要求应满足5.1.3.2 ~ 5.1.3.5。
对于M2类、M3类车型，如果在车顶布置有顶部充电装置，如图2所示，若从车辆入口最底部台 阶处到顶部充电装置的外露B级电压带电部分的最短路径长度至少为3 m，则顶部充电装置的外露B 级电压带电部分可不满足直接接触防护要求。
图 2最短路径测量示意图
5.1.3.2遮栏或外壳要求
如果通过遮栏或外壳提供触电防护，则B级带电部分应布置在外壳里或遮栏后，防止从任何方向 上接近带电部分。
遮栏和外壳需要满足如下两点要求：
a)乘客舱内、货舱内的遮栏和外壳应满足 GB/T 4208-2017 中 IPXXD 的防护等级要求，乘客 舱外、货舱外的遮栏和外壳应满足 GB/T 4208-2017 中 IPXXB 的防护等级要求；
b) 遮栏和外壳只能通过工具才能打开或者去掉；若遮栏和外壳在不使用工具的情况下可以打 开或者去掉，则要有某种方法使其中的 B 级电压带电部分在遮栏和外壳打开后 1 s 内至少 满足如下两种要求之一：
•交流电路电压应降到不超过30 V (a.c.) (rms)，直流电路电压应降到不超过60 V (d.c.)； 或
•B级电路存储总能量小于0.2 J。
5.1.3.3高压连接器要求
高压连接器在不使用工具的情况下，应无法打开，但以下三种情况除外：
a)高压连接器分开后，应满足 GB/T 4208-2017 中 IPXXB 的防护等级要求；
b)高压连接器至少需要两个不同的动作才能将其从相互的对接端分离，且应具有机械锁止关 系；
c)在高压连接器分开之后，连接器中带电部分的电压能在 1s 内降低到不大于 30 V (a.c.) (rms)
且不大于 60 V (d.c.)。
5.1.3.4维修断开装置要求
车辆应装有维修断开装置，且满足以下条件之一：
a)高压维修断开装置在不使用工具的情况下，应无法打开或拔出。但以下两种情况除外：
•其中的B级电压带电部分满足GB/T 4208-2017中规定的IPXXB的防护等级要求；或
•高压维修断开装置在分离后1s内，其B级电压带电部分电压降低到不大于30 V (a.c.) (rms)且不大于60 V (d.c.)。
b)低压维修断开装置应有标识与其他部件进行区分。低压维修断开装置应在分离后 10s 内，
REESS 外部 B 级电压电路带电部分电压降低到不大于 30 V (a.c.) (rms)且不大于 60 V (d.c.)。
5.1.3.5充电插座要求
车辆充电插座与车辆充电插头在断开时，应至少满足下列一种要求：
a)断开后 1s 内，触点与任何其他触点之间的电压以及触点与电平台之间的电压应降低到不大 于 30 V (a.c.) (rms)且不大于 60 V (d.c.)或 B 级电压电路满足 5.1.4.4 条款 a)要求；或
b) 满足 GB/T 4208-2017 中规定的 IPXXB，断开后 1 min 内，触点与任何其他触点之间的电压 以及触点与电平台之间的电压应降低到不大于 30 V (a.c.) (rms)且不大于 60 V (d.c.)或 B 级 电压电路满足 5.1.4.4 条款 a)要求；或
c)断开后的 1s 内，触点与任何其他触点之间的稳态接触电流以及触点与电平台之间的稳态接 触电流应低于 0.5 mA (a.c.)和 2 mA (d.c.)。
5.1.4间接接触防护要求
5.1.4.1绝缘电阻要求
在最大工作电压下，直流电路绝缘电阻应不小于100 Ω/V，交流电路应不小于500 Ω/V。如果直 流和交流的B级电压电路可导电的连接在一起，则应满足绝缘电阻不小于500 Ω/V的要求。对于燃料 电池电动汽车，如图3中所示，若交流电路增加有附加防护，则组合电路至少满足100 Ω/V的要求。
附加防护方法应至少满足以下一种要求： a)至少有两层绝缘层、遮栏或外壳；或
b)布置在外壳里或遮栏后，且这些外壳或遮栏应能承受不低于 10 kPa 的压强，不发生明显的 塑性变形。
说明： 1—燃料电池系统；
2—动力电池；
3—逆变器
4—电平台；
5—交流电路。
图 3燃料电池汽车绝缘电阻要求
5.1.4.2绝缘电阻监测要求
车辆应具备绝缘电阻监测功能，当存在以下情况时，车辆应开启绝缘电阻监测功能，并能通过
6.2.3的绝缘监测功能试验。
——在车辆B级电压电路接通且未与外部电源传导连接；
——车辆使用 V2L 放电功能。 绝缘电阻监测功能能够持续或者间歇地检测车辆的绝缘状态，当绝缘电阻值小于制造商规定的
阈值时，应通过一个明显的信号（例如：声或光信号）提醒驾驶员，并且制造商规定的阈值不应低 于5.1.4.1的要求。
5.1.4.3电位均衡要求
用于防护与B级电压电路直接接触的外露可导电部分（例如：可导电外壳和遮栏），应传导连接 到电平台，且满足以下要求：
a)外露可导电部分与电平台间的连接阻抗应不大于 0.1 Ω；
b)电位均衡通路中，任意两个可以被人同时触碰到的外露可导电部分，即距离不大于 2.5 m
的两个可导电部分间电阻应不大于 0.2 Ω。 若采用焊接的连接方式，则视作满足上述要求。
5.1.4.4电容耦合要求
电容耦合应至少满足以下要求之一：
a)B 级电压电路中，任何 B 级电压带电部件和电平台之间的总电容在其最大工作电压时存储 的能量应不大于 0.2 J，且在存储能量释放后，稳态接触电流不应超过 5 mA (a.c.)和 25 mA (d.c.)。0.2 J 为对 B 级电压电路正极侧 Y 电容或负极侧 Y 电容最大存储电能的要求。此外， 若有 B 级电压电路相互隔离，则 0.2 J 为单独对各相互隔离的电路的要求。或
b)B 级电压电路至少有两层绝缘层、遮栏或外壳，或布置在外壳里或遮栏后，且这些外壳或 遮栏应能承受不低于 10 kPa 的压强，不发生明显的塑性变形。
5.1.4.5充电插座要求
5.1.4.5.1车辆交流充电插座
车辆交流充电插座应有端子将电平台与电网的接地部分连接。 车辆交流充电插座的绝缘电阻，包括充电时传导连接到电网的电路，当充电接口断开时应不小
于1 MΩ。
5.1.4.5.2车辆直流充电插座
车辆直流充电插座应有端子将车辆电平台和外接电源的保护接地相连接。 车辆直流充电插座的绝缘电阻，包括充电时传导连接到车辆直流充电插座的电路，当充电接口
断开时，应满足5.1.4.1的要求。
5.1.5防水要求
对于M2类、M3类车辆可豁免本条的防水要求。对于其他车型，车辆在模拟清洗和整车涉水试验 后应仍能满足5.1.4.1中的绝缘电阻要求。
制造商或车辆应至少满足以下一种要求：
a) 制造商向检测机构提供附录 B 要求的证明材料，若部件防护等级高于附录 B 的要求，也视 作满足要求。如果所提供的证明材料不满足要求，那么该制造商应按照附录 B 中 B.2 的要 求进行试验；或
b)按照 6.2.8 的试验方法对车辆进行模拟清洗和整车涉水试验，防水试验后，在车辆仍是潮湿 的情况下，应按照 6.2.1 中的试验方法进行绝缘电阻测量，绝缘电阻应满足 5.1.4.1 的要求。
另外，在车辆放置 24 h 后，再按照 6.2.1 中的试验方法进行绝缘电阻测量，绝缘电阻应满
足 5.1.4.1 的要求。
5.2整车底部防护要求
车辆按照6.3进行底部防护试验后，应满足以下要求：
a)试验结束后对整车底部外观进行检查，REESS及其高压连接器应满足IPXXB防护等级要求； b)试验结束后，整车绝缘电阻应按照6.2.1进行测量，整车绝缘电阻应满足5.1.4.1的要求；
c)试验结束后30 min内不应有电解液从REESS中溢出； d)试验结束2 h内，REESS应不起火、不爆炸。
对于REESS布置在非底部环境的车辆、M2类车辆、M3类车辆和REESS最小离地间隙（满载状态）
≥200 mm的N类车辆，可豁免本条要求。
5.3安全功能防护要求
5.3.1驱动系统电源接通和断开程序
驾驶员直接驾驶车辆时，车辆从驱动系统电源切断状态到“可行驶模式”应至少经过两次有意 识的不同动作，且至少有一个动作是踩下制动踏板。
车辆应在易于驾驶员操作的位置设有物理断电装置，当车辆处于静止非充放电状态时，驾驶员 通过该断电装置只需一个动作就能控制驱动系统电源切断。
车辆应连续或间歇地向驾驶员指示，车辆已经处于“可行驶模式”。当驾驶员离开车辆时，如 果驱动系统仍处于“可行驶模式”，则应通过一个明显的信号（例如：声或光信号）装置提醒驾驶 员。
车辆停止时，驱动系统自动或手动关闭后，只能通过上述程序重新进入“可行驶模式”。
5.3.2行驶
5.3.2.1功率降低提示
车辆应具备驱动功率降低提示功能，当驱动功率的限制和降低影响到车辆的行驶时，应通过一 个明显的信号（例如：声或光信号）装置向驾驶员提示。
5.3.2.2REESS 低电量提示
车辆应具备REESS低电量提示功能，当REESS的低电量影响到车辆的行驶，应通过一个明显的 信号（例如：声或光信号）装置向驾驶员提示。
5.3.2.3REESS 热事件报警
车辆应具备REESS热事件报警功能，当REESS发出GB 38031中5.2.7规定的热事件报警信号时， 整车也应通过明显的光和声信号装置向驾驶员提示。
5.3.2.4制动优先
整车控制系统当制动信号和加速信号同时发生时，优先响应制动信号。
5.3.3挡位切换
5.3.3.1行驶挡切换
驾驶员直接驾驶车辆，在车辆静止状态下从非行驶挡位切换至行驶挡位时，应踩下制动踏板或 离合踏板。
5.3.3.2反向行驶
驾驶员直接驾驶车辆时，如果是通过改变电机旋转方向来实现前进和倒车两个行驶方向转换的， 需满足以下两种要求之一：
a)前进和倒车两个行驶方向的转换，应通过驾驶员两个不同的操作动作来完成；或
b)如果仅通过驾驶员的一个操作动作来完成，应使用一个安全措施使模式转换只能在车辆静 止或低速时才能完成。车速判断以车内仪表显示为准。
如果前进和倒车两个行驶方向的转换不是通过改变电机的旋转方向来实现的，则反向行驶要求 不适用。
5.3.4驻车
切断电源后，车辆应不能产生由自身电驱动系统造成的不期望的行驶。
5.3.5车辆与外部传导连接锁止
当车辆通过充电电缆连接到位置固定的外部电源或负载时，车辆应不能通过其自身的驱动系统 移动。
5.4动力蓄电池要求
电动汽车动力蓄电池安全应符合GB 38031的要求。
5.5车辆碰撞防护要求
电动汽车的正面碰撞防护应符合GB 11551的要求，侧面碰撞防护应符合GB 20071的要求，前后 端保护装置耐撞性能应符合GB 17354的要求，顶部抗压强度应符合GB 26134的要求，电动汽车碰撞 后安全应符合GB/T 31498的要求。
注：本条适用范围与GB 11551、GB 20071、GB 17354、GB 26134和GB/T 31498一致。
5.6车辆阻燃防护要求
电动汽车内饰材料阻燃性能应符合GB 8410的要求。
注：本条适用范围与GB 8410一致。
5.7车辆充电接口要求
电动汽车充电接口应符合GB/T 20234.1的要求。
注：本条适用范围与GB/T 20234.1一致。
5.8车辆报警和提示要求
电动汽车报警和提示应符合GB/T 19836和GB/T 4094.2的要求。
注：本条适用范围与GB/T 19836和GB/T 4094.2一致。
5.9车辆事件数据记录要求
M1类电动汽车应配备事件数据记录系统（EDR）或车载视频行驶记录装置。
5.10电磁兼容要求
电动汽车电磁兼容应符合GB 34660和GB/T 18387的要求。
注：本条适用范围与GB 34660和GB/T 18387一致。
5.11用户手册
在用户使用手册中应特别注明维修断开装置使用要求及其他相关操作安全内容。
6试验方法
6.1直接接触防护
在进行直接接触防护测试过程中，车辆应处于整车断电状态，且车辆所有遮栏和外壳应完好。 测试过程中，检测人员在不使用其他工具的前提下，按照GB/T 4208-2017中IPXXD和IPXXB的
测试方法，仅使用探针或试指对车外和车内的开口和连接器等进行IP等级测试。 此外，可通过目测并结合制造商说明，验证连接器、高压维修断开装置以及车辆充电插座对于
直接接触防护要求的符合性。
6.2间接接触防护
6.2.1整车绝缘电阻测试
6.2.1.1测试准备
电压检测工具的内阻不小于10 MΩ。在测量时若绝缘监测功能会对整车绝缘电阻的测试产生影 响，则应将车辆的绝缘监测功能关闭或者将绝缘电阻监测单元从B级电压电路中断开，以免影响测量 值，否则制造商可选择是否关闭绝缘监测功能或者将绝缘监测单元从B级电压电路中断开。
6.2.1.2对含有 B 级电压电源的电路的绝缘电阻测量方法
具体测量步骤如下：
a)使车辆上电，保证车辆上所有电力、电子开关处于激活状态。 b)测量使用的电压检测设备内阻 r。
c) 制造商应提供合适的电压测量接口，然后用相同的两个电压检测工具同时测量 REESS 的两 个端子和电平台之间的电压，如图 4 所示。待读数稳定，较高的一个为 U1，较低的一个为 U1'。
d) 添加一个已知电阻 R0，阻值宜选择 1 MΩ。如图 5 所示并联在 REESS 的 U1 侧端子与电平 台之间。再用步骤 c)中的两个电压检测工具同时测量 REESS 的两个端子和电平台之间的电 压，待读数稳定后，测量值为 U2 和 U2'。
图 4绝缘电阻测量步骤 c)
图 5绝缘电阻测量步骤 d)
e)计算绝缘电阻 Ri，方法如下： Ri可以使用R0和四个电压值U1、U1'、U2和U2'以及电压检测设备内阻r，代入式（1）或式（2）来计算。
6.2.1.3对不含电源的 B 级电压负载绝缘电阻测量方法
具体测量步骤如下：
a)将被测的 B 级电压负载的所有电源（包括 A 级电压电源）断开；
b)将 B 级电压负载的所有 B 级电压带电部分相互传导连接；
c)将 B 级电压负载所有外露可导电部分、A 级电压部分与电平台传导连接；
d)将绝缘电阻测试设备连接在带电部分和电平台之间，该设备可选用兆欧表；
e)将绝缘电阻测试设备的测试电压设置为不低于 B 级电压电路的最高工作电压；
f)读出 B 级电压负载的绝缘电阻值为 RX。 如果系统中传导连接的电路中有多个电压等级（例如：系统中有升压转换器），并且某些组件
不能承受整个电路的最大工作电压，则可以断开这些组件，用它们各自的最大工作电压对绝缘电阻 进行单独测量。
此外，也可以用绝缘电阻测试设备分别测试不含电源的B级电压负载各高压端子与车辆电平台间 的绝缘电阻值，测试设备的检测电压要求大于系统最大工作电压，再计算并联结果，即为不含电源 的B级电压负载绝缘电阻。
6.2.1.4整车绝缘电阻计算
对于所有B级电压负载均能同时工作的车辆，可按照6.2.1.2的试验方法直接测量出整车绝缘电阻。 否则，还需要按照6.2.1.3对6.2.1.2中无法完成测试的B级电压负载的绝缘电阻进行测量。将6.2.1.2
中的测量结果Ri与6.2.1.3中测得的各B级电压负载的绝缘电阻Rx计算并联的结果，即为整车绝缘电阻。 如果整车有两个或以上相互隔离的B级电压电路，则可通过本条方法分别测量和计算出各个B级
电压电路的绝缘电阻，并取其中最小值作为整车绝缘电阻。
6.2.2充电插座绝缘电阻
在6.2.1的试验后继续进行充电插座绝缘电阻测试，测试方法如下： a)使车辆断电，保证车辆上所有电力、电子开关处于非激活状态；
b)将充电插座高压端子，即直流充电插座的正负端子或者交流充电插座相线端子，用电导线 进行短接；
c)将绝缘电阻测试设备的两个探针分别连接充电插座高压端子及电平台，见图 6； d)测试设备的检测电压应设置为大于最高充电电压；
e)读出充电口绝缘电阻 Ri。
图 6充电口绝缘电阻测试步骤 c)
此外，也可以用绝缘电阻测试设备分别测试充电插座各高压端子与车辆电平台间的绝缘电阻值， 测试设备的检测电压要求大于最高充电电压，再计算并联结果，即为充电插座绝缘电阻。
6.2.3绝缘监测功能验证试验
测试过程中，车辆B级电压电路应处于接通状态，且绝缘监测功能或设备已启动。测试中将使用 可调节电阻器（例如：变阻箱等），可调节电阻器的最大电阻值≥10 MΩ。
测量步骤如下：
a)在常温下，按照 6.2.1 的测试方法，测出当前整车绝缘电阻值为 Ri，并记录 6.2.1.2 测试步 骤 c)中较小测量电压 U1'所在的 REESS 高压侧。
b)按照被测车辆的正常操作流程使车辆进入“可行驶模式”。
c) 若步骤 a)中，U1'在 REESS 的正极端，则如图 7 所示，将可调节电阻器并联在 REESS 正极 端与车辆电平台之间。相反，若 U1'在 REESS 的负极端，则将可调节电阻器并联在 REESS 负极端与车辆电平台之间。开始测量时，可调节电阻器的阻值设置为最大值。
d) 按照 5.1.4.1 的要求，若最小绝缘电阻要求为 100 Ω/V，则将可调节电阻器的阻值减小到目 标值 Rx，Rx 按照式（3）计算得到：
1/[1/(95Umax) − 1/Ri] ≤ Rx < 1/[1/(100Umax) − 1/Ri]…………………………（3）
按照5.1.4.1的要求，若最小绝缘电阻要求为500 Ω/V，则将可调节电阻器的阻值减小到目标值Rx，
Rx按照式（4）计算得到：
1/[1/(475Umax) − 1/Ri] ≤ Rx < 1/[1/(500Umax) − 1/Ri]………………………（4）
式中： Umax——系统最大工作电压，单位为伏（V）。 e)观察车辆是否有明显的声或光报警。
图 7绝缘监测验证试验
6.2.4电位均衡
电位均衡可用电阻测试仪直接测量，也可以采用独立直流电源配合电压检测设备进行测量。其 中电阻测试仪的测量电流可调，电阻测试分辨率高于0.01 Ω。独立直流电源电压也可调节。
两个外露的可导电外壳或遮栏之间的电阻，也可以通过外露的可导电外壳或遮栏与电平台之间 的连接电阻值计算得出。
测试方法如下：
a)将电阻测试仪的两个探针分别连接外露的可导电外壳或者遮栏以及电平台，如图 8 所示； b)增大测试电流，使测试电流至少达到 0.2 A；
c)将电阻测试仪的两个探针分别连接两个外露可导电外壳或者遮栏，如图 9 所示； d)重复步骤 b)。
图 8用电阻测试仪测试导电部件与电平台间电阻
图 9用电阻测试仪测试两个导电部件间电阻
6.2.5电容耦合
电容耦合测试是通过计算的方式得到整车所有B级电压电路中Y电容存储的最大能量。具体计算 公式见式（5）。
n——带有Y电容的B级电压单元个数； Cx——某个B级电压单元的Y电容容值，单位为法（F）； Ux——该B级电压单元的Y电容最大工作电压，单位为伏（V）。
6.2.6遮栏、外壳承压测试方法
试验时，分别在高压防护部件的三个方向上缓慢施加10 kPa压强的负载，持续1s，其中负载与高 压防护部件的接触面积最少不应低于5 cm × 5 cm。测试结束后检查高压防护部件是否有明显的塑形 变形。
6.2.7稳态接触电流测试
接触电流应按照 GB/T 12113-2023 中 5.4.1 进行测试，并采用 GB/T 12113-2023 规定的图 3、图 4 以及图 5 中一种测量网络。
对于交流接触电流小于或等于 2 mA（有效值），应采用 GB/T 12113-2023 中图 4 规定的测量网
络；对于交流接触电流大于 2 mA（有效值），应采用 GB/T 12113-2023 中图 5 规定的测量网络.
直流接触电流应采用 GB/T 12113-2023 规定的图 3、图 4 以及图 5 的任一测量网络。
6.2.8整车防水
6.2.8.1模拟清洗
本试验测试范围为整车的边界线，如两个部件间的密封、玻璃密封圈、可打开部件的外沿、前 立柱的边界和灯的密封圈。
本试验采用GB/T 4208-2017中IPX5软管喷嘴。使用洁净的水，以流量为12.5 L/min ± 0.625 L/min， 0.10 m/s ± 0.05 m/s的速度，在所有可能的方向向所有的边界线喷水，喷嘴至边界线的距离为3.0 m ±
0.5 m。
6.2.8.2整车涉水
车辆应在150 mm深的水池中，以20 km/h ± 2 km/h的速度行驶至少500 m，时间大约1.5 min。如 果水池距离小于500 m，应重复试验使涉水距离累计不小于500 m，包括车辆在水池外的总试验时间 应少于10 min。
6.3整车底部防护验证方法
6.3.1车辆准备
6.3.1.1 车辆充电
试验前应对车辆进行充电。纯电动汽车按照GB/T18385-2024中5.1进行完全充电，可外接充电式 混合动力汽车按照GB/T 19752-2024中5.1进行完全充电。不可外接充电混合动力电动汽车按车辆正常 运行状态准备试验。试验应在车辆充电结束后24h内进行。
6.3.1.2 车辆质量
参考GB 11551进行车辆质量的操作及记录。
6.3.1.3 乘员舱调整
参考GB 11551进行乘员舱内的转向盘、座椅等调节。
6.3.1.4 假人放置
前排放置两个50%Hybrid III假人或等质量的配重块作为配重。
6.3.2试验场地准备
试验场地应足够大，以容纳跑道、壁障和试验必需的技术设施。在壁障前至少 5 m 的跑道应水 平、平坦和光滑。
6.3.2.1 壁障
整车底部防护验证所用壁障选取撞击头为φ150 mm 的实心半球，材质为#45 钢，壁障示意图如 图 10 所示。
图10壁障示意图
6.3.2.2 壁障的定位
调整车辆与壁障的横向相对位置关系，使得壁障中线与REESS中线±150mm内的薄弱点位置重合， 如无薄弱点，则选取REESS中线作为撞击位置（若此处为纵梁等非电芯区域，调整壁障位置与离 REESS中线最近的电芯区域重合）。
沿薄弱位置X向等间距选取REESS平整面前、中、后三个测量点进行测量，选取最小值作为REESS离地间隙。
调整车辆与壁障的纵向相对位置关系，使壁障在车辆坐标系中的Z方向上高于REESS离地间隙+4 300mm。壁障定位示意图如图11所示。
图 11壁障定位示意图
6.3.2.3 碰撞偏移量
球形壁障中心线与撞击点横向偏差应不大于25 mm。
6.3.3车辆的驱动
车辆不应靠自身动力驱动。在碰撞瞬间，车辆应不再受任何附加转向或驱动装置的作用。
6.3.4试验速度
车辆以35+1km/h 的速度沿着车辆坐标系中的 X 向驶过壁障。试验示意图如图 12 所示。
图 12整车底部防护验证试验示意图
6.4安全功能防护
制造商根据 5.3 规定的各项功能防护要求，应提供具体方案说明，包括防护动作的触发条件、
操作说明、报警提示信号说明等，检测机构据此说明材料在实车上进行测试验证并与 5.3 中的要求 进行对比符合性判断。
7同一型式判定
整车若满足 7.1、7.2 的全部规定，则视为同一型式。
7.1整车若不满足以下任意一条要求，则需重新满足 5.1 要求：
a)车辆类型（M 类、N 类）相同。对于改装车，因改装而发生类别变化的，未改动车辆 B 级
高压电路布置及 B 级高压部件的，应检测条款 5.1.3.1、5.1.5，其它条款视同；
b)高压标记标识位置相同（位于相应 B 级高压部件表面可视为位置相同）；
c) 直接接触防护装置（遮栏/外壳、连接器、高压维修开关等防护装置等）及其布置相同，IP 等级相同或更高；
d)B 级电压高压部件（如储能装置总成、驱动电机、驱动电机控制器、高压配电箱、DC/DC 变换器、车载充电机、电加热器、空调压缩机、转向电机控制器等）型号规格、生产企业相同，布 置相同或数量减少，IP 等级相同或更高，与车身的连接结构和连接方式相同（当上述部件（除储能 装置、驱动电机、驱动电机控制器外）有多种选装时，视同时可采用全覆盖的方式，即只要上述部 件均搭载整车（同一企业同一品牌车型）经过检验，可不进行组合检验）；
e) 储能装置总成及单体的种类（如磷酸铁锂蓄电池、三元锂蓄电池等）、类型（如能量型、 功率型等）、型号规格、生产企业相同，布置相同，IP 等级相同或更高，与车身的连接结构和连接 方式相同（因电池单体、模块的串联数量减少，但内部结构不变，REESS 内电池能量减少不超过 20% 引起的电池总成型号变化可视同）；
f)驱动电机的类型（如直流电动机、交流电动机、永磁同步电机、开关磁阻电机等）相同； g)驱动电机的数量和布置位置相同或减少（如前置、中置、后置、轮边、轮毂等）；
h)整车控制器、车载能源管理系统（硬件）的型号规格、生产企业、软件版本号相同（通过
OTA 升级形式对车辆软件进行升级发生版本号变化，可视同）；
i)安全功能防护要求（其余条款可以视同的情况下，仅检测标准 5.3 章节的相关内容）； j)B 级电压电路存储的总能量低于 0.2J；
k) 充电插座（交流充电插座、直流充电插座）数量和布置位置相同或减少，充电插座的额定 电压、电流相同或增大；
7.2整车若不满足以下任意一条要求，则需重新满足 5.2 要求：
a) 车辆类型（M 类、N 类）相同。对于改装车，因改装而发生类别变化的，未改动车辆 B 级 高压电路布置及 B 级高压部件的，应检测条款 5.2，其它条款视同；
b)直接接触防护装置（遮栏/外壳、连接器）及其布置相同，IP 等级相同或更高；
c) B 级电压高压部件（如储能装置总成、驱动电机）型号规格、生产企业相同，布置相同或 数量减少，IP 等级相同或更高；
d) 储能装置总成及单体的种类（如磷酸铁锂蓄电池、三元锂蓄电池等）、类型（如能量型、 功率型等）、型号规格、生产企业相同，布置相同，IP 等级相同或更高，与车身的连接结构和连接 方式相同（因电池单体、模块的串联数量减少，但内部结构不变，REESS 内电池能量减少不超过 20% 引起的电池总成型号变化可视同）；
e)驱动电机的类型（如直流电动机、交流电动机、永磁同步电机、开关磁阻电机等）相同； f)车辆防撞杆、副车架横梁与 REESS 的相对位置基本一致（x 向不超过 50 mm、z 向不超过
5 mm）；
g)车辆防撞杆、副车架及底护板材质、结构相同； h)整车整备质量变化不超过 8%。
8实施日期
新申请型式批准的车型自本标准实施之日起开始执行，已获得型式批准的车型自本标准实施之 日起第13个月开始执行。
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